При замене хладагента R12 хладагентом R134a следует исходить из следующих положений.
1. Холодопроизводительность R134a ниже R12 на 5-7 %. Сохранить холодопроизводительность можно путем замены компрессора.
2. Необходимо заменить минеральное масло на полиэфирное. Остатки минерального масла не должны превышать 5 %.
3. При наличии в холодильной системе гибких шлангов их необходимо заменить медными трубами. Это связано с большей текучестью R134a.
4. Паять медные трубы необходимо только в среде инертного газа, не допуская образования внутри холодильного контура окислов меди.
5. Необходимо установить прокладки стойкие к R134a (материал полихлорпрен, полиэтиленовая ткань EF DM, хлорсодержащий полиэтилен).
6. Адсорбенты, используемые в фильтрах-осушителях, необходимо заменить, так как эфирные масла очень гигроскопичны. Они быстро насыщаются влагой, как только откроется канистра. Канистру с эфирным маслом не следует оставлять открытой более 5-10 минут. Масло из канистры необходимо использовать сразу полностью. Нельзя брать пятилитровую канистру и использовать только часть масла. R134a требует большей степени осушения. Масса адсорбента должна быть увеличена на 20 %, а сам адсорбент — иметь более мелкое молекулярное сито.
7. Операции вакуумирования должны производиться особенно тщательно. Фильтры-осушители должны обладать антикислотными свойствами, так как смесь "эфир+НРС+вода" образует крайне агрессивную фторводородную кислоту. Вакуумирование должно производиться до 1,5 мбара двухступенчатым вакуумным насосом. Для вакуумирования систем с R134a нельзя применять вакуумные насосы, которые ранее использовались для вакуумирования контуров с хлорсодержащими хладагентами.
8. Антиокислительные и антифрикционные добавки улучшают качество масел. Однако различные производители примешивают добавки зачастую несовместимые. Поэтому доливать можно только то масло, которое есть в системе.
9. При ретрофите хладагента R12 хладагентом R134a можно не менять основные агрегаты (конденсатор, испаритель и др.), но обязательно следует поменять:
• ТРВ, на маркировке которого должно быть указано, что он предназначен для R134a;
• капиллярную трубку, которая должна быть на 10-15 % длиннее, чем в случае применения хладагента R12;
• электроклапаны, обратные клапаны, регуляторы давления с учетом новых значений расходов и потерь давлений. Эти элементы на R134a имеют большие потери давления (рис. 3.3.5).
10. Необходимо применять манометры, отградуированные под
R134a.
11. Заправочные емкости и принадлежности должны использовать-
ся только для одного хладагента. Нельзя применять для R134a
инструмент, у которого был даже незначительный контакт с R12 или минеральным маслом.
12. Течеискагели должны реагировать на фтор (старые реагируют на хлор). Чувствительность их должна быть на порядок выше (-0,5 г/год). Для поиска утечек R134a можно использовать ультрафиолетовые лампы. В хладагент добавляют присадку, которая смешивается с полиэфирным маслом. В случае утечки вытекающее из контура масло с присадкой в ультрафиолетовых лучах начинает светиться. Ультрафиолетовые лампы старого образца для R134a не годятся.
13. Удаление хладагента R12 производится обычным образом, изложенными выше методами. Остаточное содержание R12 в контуре не должно превышать 0,02 %.
14. Заправку хладагентом R134a можно производить как в жидком, гак и газообразном состоянии. Масса R134a, требуемая для заправки холодильной системы, меньше чем R12 на 10-12 %. Заправка системы производится в несколько этапов. Сначала рекомендуется заправить 75 % R134a от полной заправки. Жидкий хладагент вводят в линию нагнетания при неработающем компрессоре. Если в агрегате в линии нагнетания нет клапана Шредера, то заправлять нужно небольшими порциями, желательно через дросселирующий вентиль. Затем необходимо выждать некоторое время, чтобы произошло выравнивание давления. Второй этап — запуск системы и дозаправка газовой фракцией R134a через линию всасывания. При этом необходимо обязательно взвешивать хладагент. Окончательное количество заправленного хладагента можно определять по смотровым стеклам или по степени перегрева. В процессе заправки нужно измерять давление всасывания и ток компрессора.